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提高营收除了降成本之外，营收方面也有较大的提升空间。近年来，中国咖啡市场消费量实现了稳定的增长。数据显示，2014年全国咖啡消费总量为2077.14万吨，而2017年咖啡消费总量上升至3480.95万吨，年增长率接近20%。在高速增长的市场面前，积极布局以分得更大的蛋糕，是所有咖啡企业加速扩张的主要原因之一。

尽管价格会影响用户使用频率，但巨头们还是不约而同选择了涨价。可以观察到的是，不同品牌间价格差别不大，在此情况下，骑行次数将成为各方拉开营收差距的突破口。对此，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋曾向央广网算了一笔账：“骑行一次1.5元，一天周转4次，一天的收入是6元，一个月就是180元，半年的骑行收入就能覆盖单车成本。”而业内几乎没有品牌能触达这一标准。北京市交通委公布的数据显示，北京市共享单车平均周转量为1.1次/辆，其中ofo小黄车日周转率0.7次/辆，摩拜、哈啰、小蓝分别为1.7次/辆、1.6次/辆和2.8次/辆。这意味着，线下运营效率仍然存在很大的提升空间。

截至2018年12月31日，瑞幸拥有1254万个消费用户数，消费咖啡8968万杯。其中，用户3个月的复购率大于50%。巨额亏损同很多基于互联网发展起来的新兴行业一样，作为“互联网+咖啡”的龙头，瑞幸咖啡在迅速扩张的同时，也在大量烧钱。虽然瑞幸咖啡每杯21-27元的单价并不算便宜，表面看似乎利润率很高，但仔细计算我们就会发现，在快速扩张的初期，考虑到各项开店成本和获客成本，要实现盈利是极其困难的，甚至要实现盈亏平衡都几乎不可能。

网约车进入公共出行交通领域，打破旧有的出租车市场格局，方向正确。但是，方向正确并不代表和保证运营商的运营行为就一定正确。网约车运营商参与的是公共出行交通，其服务带有向社会提供公共产品的性质。因此，在相当程度上，网约车运营商提供的服务必须满足公共产品的基本要求。而所有作为公共产品的服务，其最最基本的底线就是安全。公共产品服务领域，当然不是净土，也同样避免不了发生各种事故乃至治安和刑事案件，但是，无论如何，公共产品服务绝不能成为事故、治安和刑事案件的高发地。正是从这一点来看，滴滴在提供其服务的同时，没有守住保证公众安全这一底线。

该负责人指出，中央经济工作会议提出要促进形成强大国内市场，要注重利用技术创新和规模效应形成新的竞争优势，畅通国民经济循环，加快建设统一开放、竞争有序的现代市场体系。为此，商务部加大对内贸流通体制机制改革探索，加强对内贸流通新业态、新模式的研究，以流通创新畅通生产、流通和消费循环，为形成强大国内市场提供有力抓手。

然而，据央视报道，这些软件的相关机器特征已经被铁路部门识别并被实施限制措施。也就是说，即使用户花钱购买了加速服务，购票的成功率也绝不会像各个抢票软件所显示的一样。新闻一出，抢到票的人深吸一口气，没抢到票的人心却凉了半截，这下岂不是更没办法回家了？有网友评论，铁路部门限制黄牛的措施本身没有问题，但应该是在春运前就出台相关措施，如今春节临近，没有买到票的伙伴恐怕更难买到票了。